El Sr. Wang, un tècnic superior amb 8 anys d'experiència en la indústria de la reparació d'automòbils, va dir al periodista que la gran majoria dels propietaris d'automòbils, i fins i tot el personal de reparació júnior, tenen una idea errònia: creuen que sempre que el gruix de la capa de fricció compleixi l'estàndard i les dimensions d'aspecte coincideixen, les pastilles de fre es poden instal·lar directament al vehicle. En realitat, els retenidors de pastilles de fre originals (coneguts comunament a la indústria com a molles de retenció o molles limitadores) dels vehicles estan fets d'acer al manganès 65. Després de 4-5 anys d'ús normal, presentaran tres tipus de desgast: deteriorament de l'elasticitat del metall, corrosió de les vores i deformació sota estrès. Els retenidors que semblen intactes a simple vista experimentaran una major reducció de l'elasticitat en condicions de frenada contínua i d'alta temperatura, com ara llargs pendents de baixada a carreteres de muntanya, sense mantenir les pastilles de fre al seu lloc.
A més de la manca de peces compatibles, el problema dels materials de pastilles de fre deficients segueix sent greu. Segons els resultats de les comprovacions puntuals de la qualitat de les pastilles de fre trans{-regionals a principis d'any, incloses algunes pastilles de fre importades venudes a través de plataformes de-comerç electrònic-transfronterer, la taxa de fallada global va ser propera al 50%. Els principals problemes amb els productes de qualitat inferior es concentren en els materials de fricció que contenen residus de construcció, sorra de quars ultrafina i pols de ferralla reciclada. Aquestes pastilles de fre de baix-preu es venen generalment per 80-150 iuans el parell, més d'un 60% menys que les pastilles de fre de ceràmica compatibles. Tot i que després d'un ús a curt-termen, no hi ha cap anomalia evident, després de 3000-8000 quilòmetres, apareixeran problemes com ara un ennegriment greu de les llantes, sorolls anormals d'alta freqüència durant la frenada a baixa velocitat i rascades als discs de fre. Més seriosament, durant la frenada contínua en llargs pendents de baixada, la temperatura superficial de les pastilles de fre supera els 350 graus. Els materials de fricció inferiors carbonitzen ràpidament, provocant un esvaïment tèrmic i una fallada dels frens.
Els periodistes van realitzar-comparacions de llocs i desmuntatges de pastilles de fre de marca compatibles i de productes falsificats de qualitat: els productes conformes utilitzen plaques de suport d'acer laminades en fred-originals amb cautxú amortidor pre-aplicat a la part posterior. La capa de fricció i el suport d'acer s'uneixen mitjançant un procés de doble unió d'adhesiu d'alta-temperatura i reblat mecànic, que resisteix 400 graus sense delaminació. Estan equipats amb retencions de rodes davanteres i posteriors dedicades; la roda davantera té una molla de retenció d'acer al manganès gruixut per a la resistència a la deformació, mentre que la roda posterior té una molla de retenció galvanitzada per a la prevenció de l'oxidació. Els components davanter i posterior no són intercanviables. En canvi, els productes de qualitat inferior sovint utilitzen ferralla reciclada per al seu suport d'acer, que només té 0,6-1 mm de gruix. Això els fa extremadament propensos a deformar-se i deformar-se durant la frenada a alta temperatura. L'adhesiu utilitzat és una resina domèstica normal, que s'estova i es deslamina a 200 graus, la qual cosa suposa un risc extrem de seguretat que la pastilla de fre es desprengui completament.
En resposta al problema generalitzat de reparacions excessives amb què es troben els propietaris d'automòbils, l'associació del sector també ha publicat una guia per evitar aquests inconvenients. Actualment, tant els tècnics de reparació en línia com fora de línia solen exagerar el desgast de les pastilles de fre, recomanant-ne un reemplaçament complet fins i tot quan el gruix restant sigui superior a 5 mm i empenyent de manera agressiva les pastilles de fre de competició-de gamma alta. D'acord amb els estàndards nacionals per a components de frens de vehicles de motor, les pastilles de fre per a vehicles de passatgers només requereixen un gruix de material de fricció restant inferior a 3 mm per complir l'estàndard de reemplaçament obligatori. Per als desplaçaments urbans normals, les pastilles de fre de ceràmica tenen una vida útil de 60.000-80.000 quilòmetres i les pastilles de fre semimetàl·liques poden durar entre 40.000 i 60.000 quilòmetres. A més, s'exigeix clarament que les pastilles de fre s'han de substituir per parells, esquerra i dreta, coaxialment; la substitució unilateral està prohibida. Sempre que es retirin les pastilles de fre, independentment de la seva condició externa, s'han de substituir completament les molles de retenció i amortidors que l'acompanyen; això no constitueix una reparació excessiva.
